Quelques stickers plus tard, le trop blanc est un peu estompé
A l'avant
Petite touche de noir. A voir si c'et suffisant.
Sur le réservoir, la partie en relief
Les flancs blancs
Une petite ligne noire sous la selle pilote, un sticker sur le devant, un sticker logo Husqvarna noir et une ligne noire en bas. Reste la selle passager à recevoir.
Intéressant
En résumé: moto facile à emmener en off-road pour un pilote sans expérience.
Pas intimidante.
https://rustsports.com/on-test-husqvarna-norden-901/
Les testeurs sont déçus. Mais la conclusion est juste
Le succès ici est que Husky a construit le vélo dont la plupart des gens ont besoin, mais l'a commercialisé comme ce dont les gens pensent avoir besoin.
"Il y a ce sentiment qu'il a raté la cible à plus d'un titre. "
"Les dépassements rapides ne seront pas un problème. Ajoutez une boîte de vitesses à changement de vitesse rapide super lisse et vous accentuez vraiment le positif - non seulement le Norden (comme les 890) transporte sérieusement le cul, mais il produit ce son éclatant de haute performance à chaque changement de vitesse immaculé. Quand on veut faire des progrès rapides, ça oblige."
"Bien que le caractère du moteur soit sportif, il est également équilibré en termes d'efficacité et de facilité d'utilisation. Contrairement à de nombreux autres jumeaux parallèles modernes, ce n'est pas une manivelle à 270º, mais une unité à 285º (car les manetons sont décalés de 75º) donc au lieu d'imiter un bicylindre en L à 90º (pensez: Ducati), il imite les propres jumeaux en V à 75º de KTM ( selon 1290 etc.). "
"Husky a clairement les types de voyage en vue avec celui-ci. Ostensiblement de manière touristique. Pas de course."
Ce qui fache les testeurs
"Bon, position de conduite debout : pas bonne. Comme vous l'avez peut-être deviné, les barres basses et les repose-pieds hauts ne sont pas une combinaison idéale pour le tout-terrain. Ajoutons maintenant ce siège étrange et la large carrosserie - ceux-ci semblent verrouiller vos genoux et vos mollets dans la même position. Si vous voulez glisser vers l'avant ou vers l'arrière (en position debout), vous rencontrez une résistance, ou au moins un élargissement de la carrosserie qui étend anormalement votre position. Et ce siège carré - vous sentez son bord pousser sur vos mollets."
"pas convaincus par la suspension WP Apex. Ce n'est pas le plus somptueux, malgré les 220/215 mm revendiqués"
"cela ne ressemblait tout simplement pas à un vélo tout-terrain. Ce qui fait du Norden une arme sur la route, le rend un peu (et plus) gênant sur la piste."
"Oui, nous aimons un peu le look. Nous apprécions également l'électronique sophistiquée. Il dispose de toutes les dernières aides à la conduite (y compris le régulateur de vitesse) et nous aimons la fonctionnalité et le système d'exploitation intuitif qui vont avec. L'écran de l'instrument TFT est génial. Nous avons aimé les poignées chauffantes (surtout lorsque la température de l'air affichait 4 ºC). Nous avons aimé que le réservoir de 19 litres offre une véritable autonomie de plus de 200 milles. Nous avons aimé le caractère du moteur. En fait, nous défendons le message marketing - retournons au voyage et arrêtons de sauter les dunes comme si nous étions Sam Sunderland. Il y a beaucoup de choses que nous aimons. Mais. Oui mais'."
"Si vous voulez un multi segment d'aventure-touriste léger, vous rendre à la plage ou dans les bois une fois arrivé à destination, c'est votre vélo. Si vous voulez aller gros dans le désert ou dans des trucs naggery, ce n'est vraiment pas le cas. Le succès ici est que Husky a construit le vélo dont la plupart des gens ont besoin, mais l'a commercialisé comme ce dont les gens pensent avoir besoin."
En fin de compte, un bon essai. Les pilotes sont plus dans l'optique off-road qui est un peu trop véhiculé par le marketing Husqvarna.
C'est un très bon trail de route qui a des capacités de tous-chemins. Exactement ce que 90% (voir plus) des acheteurs a comme besoin.
Les quelques défauts, comme le guidon trop bas (réhausses déjà installées) ou les repose-pieds trop haut (changement de cale-pieds) ou la protection de la bulle (en attente solution) sont des choses connues.
Une revue de 25 minutes qui va dans les détails. Y compris l'histoire de la marque.
Bon c'est un test par un amateur de roadster. Pas de test off-road.
Version FR
Version EN
Les premières 790 n'avaient pas de protection de la sortie d'essence à gauche.
La Norden a une protection mais elle me semble bien faible.
et voici la pièce qui remplace l'origine
J'en profite pour remplacer aussi le coude plastique par quelque chose de plus fort
Conseil: rouler jusqu'à la réserve et coucher la bête
Tout ce blanc fait un peu tâche.
Pour l'instant j'ai un sticker de mon concessionnaire mais j'ai vu une solution en Italie qui me semble intéressante. Elle marie assez bien le blanc, le jaune et le noir.
La petite ligne jaune rappelle bien le jaune du carénage à l'avant. A noter que ma selle n'a plus de jaune et la protection Husqvarna a aussi enlevé le jaune du carénage à l'arrière. Moins pompier, plus sobre.
Annonce de la sortie imminente de la 700 version World Raid.
Une concurrente de la Norden 901
Ce qui change
- réservoir 23 litres (500 kms d'autonomie)
- selle à 890mm de hauteur
- selle en 2 pièces
- bulle plus grande et plus large
- sabot moteur plus enveloppant
- écran couleur avec connexion au mobile
- modes ABS
- fourche et amortisseur + 20mm et revus (c'est pas du luxe)
- amortisseur de direction réglable
- 220 kg
Intéressante évolution de la Ténéré. Le moteur ne change pas.
La Norden est un peu moins lourde tous pleins faits mais propose un moteur plus dynamique.
La protection est meilleure sur la T700 par contre.
Le centre de gravité est à la faveur de la Norden
Pour l'essence, un bidon souple ou en plastique permet à la Norden de rattraper son retard.
Le prix sera par contre dans le camp de la T700
