Test - Moto Journal été 2022

 Un résumé sans langue de bois.

J'y ai trouvé les raisons de la vente de ma moto

- encore trop lourde - je me suis retrouvé en situation difficiles et aussi coincé sous la moto sans possibilité de la relever seul.

- trop puissante sur le terrain - un avion de chasse (trop pour mes compétences)

- chaleur insupportable - catalyseur et retour de l'air chaud sur les jambes

- les flancs sont trop exposés en cas de chute - les crash bars actuels ne sont pas bien arrimés au cadre (difficile de trouver 3 points d'attaches pour le haut)

Sans compter qu'en début de saison, le moteur est trop jouissif et je me suis fait prendre au radar.

Moralité, vendue pour une GasGas 700 équipée pour les chemins du TET et une RT de 1986 pour la route tranquille.

Elle m'avait pourtant bien fait saliver cette Norden.

Test - Motobob

 Un test en anglais

Résultat:

1. Engine: top

2. Handling: top

3. Comfort: top

4. Tech: top

5. Styling: top - top/down

6. Price: top - top/down

Test - Trail Adventure Magazine vidéo

 Un essai sous forme de comparatif entre l'Africa, la Tiger et la Norden

Norden

+ amortissement

+ moteur

+ électronique

+ très sportive

+ éclairage de nuit

- carénage sensible

AT

- plus grosse mais quand même précise

+ moteur souple

+ confortable

+ bon compromis

Tiger

- pas la plus à l'aise en off-road

- poids à l'avant, manque de motricité à l'arrière

+ moteur bien sur la route

- encombrement dans les chemins

- frein avant

- moins rassurante

- la 1200 semble plus à l'aise

Vidéo - lancement de la Norden en Australie

 De beaux paysages. Région de Victoria en Australie.

Ils insistent bien sur le côté Adventure Touring. Comfortable, bien finie, fait bien tout - route, offroad (fire trails).

et le reportage de Advlive Australia

Test - Big Rock Moto

Un retour sur une plus longue période avec la moto

Le bon:

- selle confortable

- position de conduite, ergonomie: neutre (plus confortable que la GSA pour lui). Changement des repose-pieds. Hauteur selle bonne. 

- très bon compromis pour les suspensions

- bonne autonomie au niveau de l'essence (bon compromis)

- cruise control d'origine

- accepte les bagages sans problème

Le moins bon:

- la bulle (tu m'étonnes)

 

Test - comparatif Moto IT

 Une comparaison avec la BMW F850Gs, la KTM 890 ADV et la Triumph Tiger 900.

Sous-titres en anglais.

Test - Mc news AU

 Article intéressant d'Australie

https://www.mcnews.com.au/2022-husqvarna-norden-review-901/

 

Reglage suspensions : Two full turns harder on the rear, four clicks more on front compression and two of rebound transformed the ride and gave me the feel I was looking for.

Why I like the Norden…

• Great overall balance for 98% of Adventure riding
• That 1-9 adjustable TC in Explorer mode
• Super comfortable. Easy to do big days in the saddle.
• Surprisingly good on tarmac… it can hussle pretty hard…

I’d like the Norden more if…

• Can you make the TC adjustment be from 0-9?
• Adjustable screen option pls
• Personally I’d choose heated grips over cruise control as a factory option.
• Nope. That’s it.

Test - Trail Adventure mars 2022

 Un test élogieux de la moto. Les faiblesses sont déjà connues: bulle et guidon trop bas en TT

Test - Moto Journal Québec

 Un test de plus de l'essai au milieu de l'océan

Test - comparatif de Moto Verte

 Un comparatif intéressant. Ténéré, Aprilia, KTM et Husqvarna.

Seul point négatif, la bulle trop basse. Sinon, les performances de la Norden sont en adéquation avec ce pourquoi elle a été construite.

Test - Racing and Adventure comparaison F850GS adv et Norden

 Une comparaison intéressante sans langue de bois mais qui manque souvent de détails corrects. Très subjectif. Aucun vainqueur. Trop facile

Vidéo - Bike World

 Un test qui donne de bonnes notes à la Norden

Test - Rust Sports

 https://rustsports.com/on-test-husqvarna-norden-901/

Les testeurs sont déçus. Mais la conclusion est juste

Le succès ici est que Husky a construit le vélo dont la plupart des gens ont besoin, mais l'a commercialisé comme ce dont les gens pensent avoir besoin.

"Il y a ce sentiment qu'il a raté la cible à plus d'un titre. "

"Les dépassements rapides ne seront pas un problème. Ajoutez une boîte de vitesses à changement de vitesse rapide super lisse et vous accentuez vraiment le positif - non seulement le Norden (comme les 890) transporte sérieusement le cul, mais il produit ce son éclatant de haute performance à chaque changement de vitesse immaculé. Quand on veut faire des progrès rapides, ça oblige."

"Bien que le caractère du moteur soit sportif, il est également équilibré en termes d'efficacité et de facilité d'utilisation. Contrairement à de nombreux autres jumeaux parallèles modernes, ce n'est pas une manivelle à 270º, mais une unité à 285º (car les manetons sont décalés de 75º) donc au lieu d'imiter un bicylindre en L à 90º (pensez: Ducati), il imite les propres jumeaux en V à 75º de KTM ( selon 1290 etc.). "

"Husky a clairement les types de voyage en vue avec celui-ci. Ostensiblement de manière touristique. Pas de course."

Ce qui fache les testeurs

"Bon, position de conduite debout : pas bonne. Comme vous l'avez peut-être deviné, les barres basses et les repose-pieds hauts ne sont pas une combinaison idéale pour le tout-terrain. Ajoutons maintenant ce siège étrange et la large carrosserie - ceux-ci semblent verrouiller vos genoux et vos mollets dans la même position. Si vous voulez glisser vers l'avant ou vers l'arrière (en position debout), vous rencontrez une résistance, ou au moins un élargissement de la carrosserie qui étend anormalement votre position. Et ce siège carré - vous sentez son bord pousser sur vos mollets."

"pas convaincus par la suspension WP Apex. Ce n'est pas le plus somptueux, malgré les 220/215 mm revendiqués"

"cela ne ressemblait tout simplement pas à un vélo tout-terrain. Ce qui fait du Norden une arme sur la route, le rend un peu (et plus) gênant sur la piste."

"Oui, nous aimons un peu le look. Nous apprécions également l'électronique sophistiquée. Il dispose de toutes les dernières aides à la conduite (y compris le régulateur de vitesse) et nous aimons la fonctionnalité et le système d'exploitation intuitif qui vont avec. L'écran de l'instrument TFT est génial. Nous avons aimé les poignées chauffantes (surtout lorsque la température de l'air affichait 4 ºC). Nous avons aimé que le réservoir de 19 litres offre une véritable autonomie de plus de 200 milles. Nous avons aimé le caractère du moteur. En fait, nous défendons le message marketing - retournons au voyage et arrêtons de sauter les dunes comme si nous étions Sam Sunderland. Il y a beaucoup de choses que nous aimons. Mais. Oui mais'."

"Si vous voulez un multi segment d'aventure-touriste léger, vous rendre à la plage ou dans les bois une fois arrivé à destination, c'est votre vélo. Si vous voulez aller gros dans le désert ou dans des trucs naggery, ce n'est vraiment pas le cas. Le succès ici est que Husky a construit le vélo dont la plupart des gens ont besoin, mais l'a commercialisé comme ce dont les gens pensent avoir besoin."

En fin de compte, un bon essai. Les pilotes sont plus dans l'optique off-road qui est un peu trop véhiculé par le marketing Husqvarna.

C'est un très bon trail de route qui a des capacités de tous-chemins. Exactement ce que 90% (voir plus) des acheteurs a comme besoin. 

Les quelques défauts, comme le guidon trop bas (réhausses déjà installées) ou les repose-pieds trop haut (changement de cale-pieds) ou la protection de la bulle (en attente solution) sont des choses connues. 

Vidéo - Big Rock Moto - épisode 3

 Une vidéo plus courte.

Juste pour tester les points d'appui quand la moto repose sur le sol et quelle est la difficulté de la relever.

Plus facile qu'une T700, note B+

Test Moto Magazine

 Pour accompagner la version papier.

Test Moto Journal Comparatif

 Un premier comparatif dans Moto Journal entre:

- Africa Twin

- Suzuki V-Strom

- BMW GS 850

- Triumph Tiger 900

- Norden 901

En gros, si la Norden avait eu une bulle digne de sa vocation Trail routier et tous chemins, elle aurait eu une meilleure place. 

"Gros coup de coeur car c'est de loin la plus joueuse, la plus fun et sans aucun doute la plus apte à partir en off-road, la Norden perd des points sur l'autel du pragmatisme. Elle protège moins le buste de son pilote, son moteur est moins rond à bas régime, son confort un poil en retrait, des points pénalisants pour le tourisme."

Classement

Position de conduite: perte d'un point (repose-pied trop en arrière)

Facilité de prise en main: maximum de points

Performance moteur: maximum de points

Agrément moteur: maximum de points

Protection: perte de 3 points

Qualité du châssis: perte d'un point

Confort: perte de 2 points

Duo: perte d'un point

Finition: perte d'un point

Equipement: perte de 2 points

4 étoiles sur 5 en rapport qualité/prix (le maximum)

Meilleure autonomie: 380 km

Meilleure consommation: 4.9 l/100 km

Meilleur poids: 215 kg

Presque le meilleur couple à 51 tr/mn près

Presque la même puissance qu'un moteur 1050cc

Les plus

- style personnel et marqué

- le moteur très vivant et docile

- la très grande agilité

Les moins

- la protection limitée par la bulle

- le prix assez salé

- le côté trop vif pour certains

Divers

- le meilleur tableau de bord du lot

- commodos ultra-simples, intuitifs et modernes avec leur rétro-éclairage

- c'est tout simplement la seule moto vraiment fun du lot

- son poids est contenu et bien centralisé

- très compacte

- la Norden donne immédiatement confiance ainsi qu'une impression d'agilité saisissante par rapport aux autres motos

- le bicylindre est de très loin le plus vif et le plus pêchu

- on prend une baffe à 6'000 tr/mn

- reste pourtant très sérieux et docile, confortable et polyvalent

- suspensions à grands débattement qui bossent bien

- le moteur sait aussi se faire doux et relativement souple à bas régime

- shifter particulièrement rapide

- on en prend plein la quiche à cause d'une bulle trop courte

- Husqvarna est la seule à faire quelque chose de nouveau et de très marqué