Test - Moto Journal été 2022

 Un résumé sans langue de bois.

J'y ai trouvé les raisons de la vente de ma moto

- encore trop lourde - je me suis retrouvé en situation difficiles et aussi coincé sous la moto sans possibilité de la relever seul.

- trop puissante sur le terrain - un avion de chasse (trop pour mes compétences)

- chaleur insupportable - catalyseur et retour de l'air chaud sur les jambes

- les flancs sont trop exposés en cas de chute - les crash bars actuels ne sont pas bien arrimés au cadre (difficile de trouver 3 points d'attaches pour le haut)

Sans compter qu'en début de saison, le moteur est trop jouissif et je me suis fait prendre au radar.

Moralité, vendue pour une GasGas 700 équipée pour les chemins du TET et une RT de 1986 pour la route tranquille.

Elle m'avait pourtant bien fait saliver cette Norden.

Accessoire - bulle Parabellum

 Pas encore de prix mais juste 2 photos sur Facebook. 

Large et haute pour une protection routière idéale? En offroad, le retour à la bulle d'origine est plus indiquée

Vidéo - test Thierry Dricot

 

Coup de cœur esthétique

+ design

+ selle

+ position

+ voyageuse

+ maniable, agile (réservoir bas)

+ très bon comportement route et off-road

+ bon retour d'information du train avant

- cogne un peu en bas régime

- shifter

- protection bulle

- sélecteur petit - demande le pied à l'intérieur

Dernières modifications

 J'ai reçu mes jantes Haan basées sur de l'Excel

• Anneaux de jante "Excel Takasago" Alliage d'aluminium 7000 - anodisé coloré (autres couleurs sur demande).
• Moyeu Haan, usiné CNC à partir d'un bloc solide, alliage 6082 T6, y compris amortisseur, couleur anodisée.
• Rayons en acier inoxydable, jusqu'à 30% plus résistants que les rayons d'origine.

J'ai pu monter les disques et les anneaux ABS.

Reste à donner les jantes avec les pneus et les chambres renforcées (Michelin 4mm)

J'ai déjà fait mettre les pneus plus route sur les jantes d'origine

Pirelli Scorpion Trail II

Reste à tester tout ça.

Ajout aussi du sélecteur de vitesse et du levier de frein arrière plus résistants - Rade Garage

En plein test aussi pour la protection de la bulle. En attendant la bulle haute (+ 10 cms), je test des spoilers latéraux. Efficace. Une vraie GS.

Installation d'une protection pour le maître cylindre de frein arrière. L'origine est en plastique et déjà marqué suite à mon week-end off-road.

Le dernier point à résoudre, la chaleur. Rien senti durant le week-end off-road (faut dire qu'il ne faisait pas si chaud) mais dès 23-25 degrés, je sens une grosse gêne due à la chaleur venant depuis le ventilateur gauche surtout et le pied gauche (catalyseur). 

Je vais installer une protection thermique au niveau de la protection pour l'amortisseur

A mettre en place, une prolongation de l'évacuation du ventilateur gauche. Comme je l'avais fait pour la GS.

A voir ensuite s'il ne faut pas enlever le catalyseur et remettre le pot d'origine pour éviter le bruit.

Accessoire - sacoche réservoir

 Enfin reçu la sacoche réservoir pour la 901 de Husqvarna.

Volume moyen, ni trop peu, ni trop. La particularité est que l'attache est magnétique.

Elle ne gêne pas au niveau du guidon et au niveau du pilote.

Il faut donc installer une plaque métallique sur le réservoir. Relativement simple.

Vidéo - test de l'électronique en off-road

 L'électronique est une aide même en off-road selon l'auteur.

Sauf, qu'il n'a pas testé le mode Explorer ;-)

Accessoire - crash bar Cross Pro

 Un crash bar qui nous vient du Portugal.

La partie haute est intéressante. Le bas un peu moins.

Les points d'appui du haut (2 par côté plus la liaison entre la partie gauche/droite) se font sur le cadre.

Au niveau du trou du réservoir et sur les tubes de la tête de fourche qui prend appui sur le cadre.

La partie basse prend appui à l'avant sur le sabot qui lui-même est fixé au cadre. Par contre, tout comme le H&B, prend appui des 2 côtés sur le moteur. La partie gauche  prend un seul appui sur le moteur et un autre sur l'attache du sabot / protection gauche. Pas certain que ce soit idéal.

Je tente la commande du haut pour ensuite enlever les H&B et ne garder que le sabot AXP et le Cross Pro haut.

Importateur en France

Crosspro

Très bon contact avec l'importateur en France. Très réactif et bon suivi.

Le manuel d'installation. Attention au numéro des pages ;-)

Vidéo - test off-road

 Un résumé des impressions de l'auteur concernant la Norden et l'off-road après quelques milliers de kms

+ centre de gravité bas et maniabilité

+ le moteur et la réponse des gaz

+ une électronique qui fonctionne

+ l'ergonomie

+ la simplicité KTM et la qualité

+ la position et l'accessibilité du filtre à air

+ 21 et 18" tubeless

- la protection au vent (bulle)

- les suspensions 43mm pas 48mm et réglages qui manquent

- embrayage à câble pas hydraulique

- boîte de vitesse - faux neutre entre la 5ème et la 6ème

En amour avec la Norden

Test - Motobob

 Un test en anglais

Résultat:

1. Engine: top

2. Handling: top

3. Comfort: top

4. Tech: top

5. Styling: top - top/down

6. Price: top - top/down

Une Norden en Australie

 Longue vidéo mais sympa de voir la Norden en Australie

Premières impressions:

- Easy to handle

- Shifter

- Modes

Dans le bush australien

Balade - Creuse Moto Tour

 Ce week-end c'était Creuse Moto Tour. Une première organisation de virées à travers la Creuse.

Jour 1

Jour 2

Jour 3

Trajet pour y arriver - Genève, Lyon, Clermont

Premier test de la remorque qui me servira aussi de logement

Comme les pros

Possibilité d'essayer quelques motos

Sacré numéro

Une région nature qui fait penser au Canada

De belles machines

De beaux paysages

Premier debrief

J'ai pu participer aux 2 premières traces. Une très belle région. Très boisée avec des lacs. Les traces étaient belles avec parfois des single track qui pouvaient poser quelques difficultés.

La Norden s'est en bien sortie entre les mains d'un amateur ;-)

1er jour - 250 kms

Un apéro sur le terrain d'exercice d'enduro

Ca c'est la partie facile

Un apéro offert par un village qui est traversé par la trace

Oui, c'est bien là qu'il faut passer

Elle a commencé à voir du terrain

Pause repas

2ème jour - 261 kms

Un poil moins difficile que le premier jour.

J'ai pris à gauche mais c'était aussi pas facile

Après cette journée, j'ai préféré rentrer plus vite pour éviter les bouchons. 

Petite surprise durant le trajet, la moto n'a pas résisté aux virages serrés en Creuse. 

Résultat, le phare cassé et la bulle pas mieux.

Nettoyage de la moto. Changement du pré-filtre (orienté off-road). Changement de l'alimentation de la prise cigare. Par défaut elle ne fournit pas assez de jus.

2 jours d'off-road. C'est bien de mettre un pré-filtre

et le filtre route nettoyé, huilé et mis en place.

Et la Norden dans tout ça?

Très bonne moto. Un moteur incroyable. Un châssis qui aide bien. En la poussant un peu, j'ai talonné à plusieurs reprises la fourche et l'amortisseur. Pour une utilisation Explorer, c'est toutefois bien suffisant.

Malgré quelques petites chutes (à l'arrêt), la moto n'a pas eu de bobos. Merci les crash bars et le sabot.

J'ai roulé en majorité en mode Explorer avec le contrôle de traction sur 5 et j'ai changé la réponse de la poignée des gaz de Rally à offroad. Plus douce dans les tours en bas. ABS sur off-road. Les freins à l'avant sont au top même sur terrain glissant.

Mais il ne faut pas oublier que c'est quand même un gros bébé avec plus de 214kg sur la balance sans les ajouts (sabot, crash bars, support valises, porte-bagage, etc.)

Il ne faut pas croire les vidéos faites par des professionnels. Ce ne sera jamais une enduro.
Mais pour sa vocation - route, gravel road, exploration (pas race comme ses soeur KTM), c'est une machine au top (sauf la bulle qui est une honte pour sa vocation).