Accessoire - crash bar Cross Pro

 Un crash bar qui nous vient du Portugal.

La partie haute est intéressante. Le bas un peu moins.

Les points d'appui du haut (2 par côté plus la liaison entre la partie gauche/droite) se font sur le cadre.

Au niveau du trou du réservoir et sur les tubes de la tête de fourche qui prend appui sur le cadre.

La partie basse prend appui à l'avant sur le sabot qui lui-même est fixé au cadre. Par contre, tout comme le H&B, prend appui des 2 côtés sur le moteur. La partie gauche  prend un seul appui sur le moteur et un autre sur l'attache du sabot / protection gauche. Pas certain que ce soit idéal.

Je tente la commande du haut pour ensuite enlever les H&B et ne garder que le sabot AXP et le Cross Pro haut.

Importateur en France

Crosspro

Très bon contact avec l'importateur en France. Très réactif et bon suivi.

Le manuel d'installation. Attention au numéro des pages ;-)

Vidéo - test off-road

 Un résumé des impressions de l'auteur concernant la Norden et l'off-road après quelques milliers de kms

+ centre de gravité bas et maniabilité

+ le moteur et la réponse des gaz

+ une électronique qui fonctionne

+ l'ergonomie

+ la simplicité KTM et la qualité

+ la position et l'accessibilité du filtre à air

+ 21 et 18" tubeless

- la protection au vent (bulle)

- les suspensions 43mm pas 48mm et réglages qui manquent

- embrayage à câble pas hydraulique

- boîte de vitesse - faux neutre entre la 5ème et la 6ème

En amour avec la Norden

Test - Motobob

 Un test en anglais

Résultat:

1. Engine: top

2. Handling: top

3. Comfort: top

4. Tech: top

5. Styling: top - top/down

6. Price: top - top/down

Une Norden en Australie

 Longue vidéo mais sympa de voir la Norden en Australie

Premières impressions:

- Easy to handle

- Shifter

- Modes

Dans le bush australien

Balade - Creuse Moto Tour

 Ce week-end c'était Creuse Moto Tour. Une première organisation de virées à travers la Creuse.

Jour 1

Jour 2

Jour 3

Trajet pour y arriver - Genève, Lyon, Clermont

Premier test de la remorque qui me servira aussi de logement

Comme les pros

Possibilité d'essayer quelques motos

Sacré numéro

Une région nature qui fait penser au Canada

De belles machines

De beaux paysages

Premier debrief

J'ai pu participer aux 2 premières traces. Une très belle région. Très boisée avec des lacs. Les traces étaient belles avec parfois des single track qui pouvaient poser quelques difficultés.

La Norden s'est en bien sortie entre les mains d'un amateur ;-)

1er jour - 250 kms

Un apéro sur le terrain d'exercice d'enduro

Ca c'est la partie facile

Un apéro offert par un village qui est traversé par la trace

Oui, c'est bien là qu'il faut passer

Elle a commencé à voir du terrain

Pause repas

2ème jour - 261 kms

Un poil moins difficile que le premier jour.

J'ai pris à gauche mais c'était aussi pas facile

Après cette journée, j'ai préféré rentrer plus vite pour éviter les bouchons. 

Petite surprise durant le trajet, la moto n'a pas résisté aux virages serrés en Creuse. 

Résultat, le phare cassé et la bulle pas mieux.

Nettoyage de la moto. Changement du pré-filtre (orienté off-road). Changement de l'alimentation de la prise cigare. Par défaut elle ne fournit pas assez de jus.

2 jours d'off-road. C'est bien de mettre un pré-filtre

et le filtre route nettoyé, huilé et mis en place.

Et la Norden dans tout ça?

Très bonne moto. Un moteur incroyable. Un châssis qui aide bien. En la poussant un peu, j'ai talonné à plusieurs reprises la fourche et l'amortisseur. Pour une utilisation Explorer, c'est toutefois bien suffisant.

Malgré quelques petites chutes (à l'arrêt), la moto n'a pas eu de bobos. Merci les crash bars et le sabot.

J'ai roulé en majorité en mode Explorer avec le contrôle de traction sur 5 et j'ai changé la réponse de la poignée des gaz de Rally à offroad. Plus douce dans les tours en bas. ABS sur off-road. Les freins à l'avant sont au top même sur terrain glissant.

Mais il ne faut pas oublier que c'est quand même un gros bébé avec plus de 214kg sur la balance sans les ajouts (sabot, crash bars, support valises, porte-bagage, etc.)

Il ne faut pas croire les vidéos faites par des professionnels. Ce ne sera jamais une enduro.
Mais pour sa vocation - route, gravel road, exploration (pas race comme ses soeur KTM), c'est une machine au top (sauf la bulle qui est une honte pour sa vocation).

Balade - TET France 22

 Un test en une journée sur le TET 22 de la France - le Jura

Avant mon week-end prolongé dans la Creuse, j'ai voulu faire un test en grandeur nature. Il y a toujours des petites choses à régler.

2 heures pour atteindre Belgarde et ensuite 7 heures dans les chemins du TET. 2 heures pour revenir depuis le sud de Besançon.

Une seule grosse difficulté après Oyonnax. Une pente assez raide à descendre avec des grosses pierres partout. J'ai pu tester mes crash bars à gauche et à droite. Peu de dégâts et rien au niveau du carénage. Bonne acquisition.

Très belle région. J'ai commencé par de la forêt accrochée aux flancs de la montagne. Un jeu de saute-mouton s'offre alors. Quelques petites difficultés parfois mais rien de méchant.

La moto se comporte très bien. Suspensions et selle sont confortables du début à la fin de la journée.

Les températures ont fluctuées entre 23 et 29 degrés. J'ai peut-être mis trop haut mes petites poches latérales. L'air venant des radiateur a peut-être été poussé sur les jambes. C'était toute fois supportable.

Quelques bricoles à régler sur le casque, une veste, les branchements USB à contrôler. A noter que mon spoiler a fissurer la bulle. Comme quoi, la qualité ...

Une ligne SNCF abandonnée. Les campagnes sauvages sont partout en France.

La vue depuis l'arrêt pic-nic

Le type de terrain rencontré. Si c'est pas trop gros, mode Explorer, poignée des gaz sur Rally, anti-patinage sur 5-6 et gaz. La moto passe très bien. Faut dire que j'ai mis un amortisseur de direction réglable.

Une partie de la trace passe à travers les vignes. Très sympa

La fin de la partie récréative, Retour à la maison.