Test Moto Magazine

 Pour accompagner la version papier.

Accessoire - amortisseur de direction

 Sur toutes mes motos, j'aime avoir un bon amortisseur de direction.

J'ai repris un Scotts et un support Triple Clamp.

Il me reste à changer le bras car celui d'origine n'est pas assez long.

Ce ne sont pas les bonnes vis à mettre là

Le bras n'est pas assez long

Reste à recevoir les pontets avec amortissement.

Test Moto Journal Comparatif

 Un premier comparatif dans Moto Journal entre:

- Africa Twin

- Suzuki V-Strom

- BMW GS 850

- Triumph Tiger 900

- Norden 901

En gros, si la Norden avait eu une bulle digne de sa vocation Trail routier et tous chemins, elle aurait eu une meilleure place. 

"Gros coup de coeur car c'est de loin la plus joueuse, la plus fun et sans aucun doute la plus apte à partir en off-road, la Norden perd des points sur l'autel du pragmatisme. Elle protège moins le buste de son pilote, son moteur est moins rond à bas régime, son confort un poil en retrait, des points pénalisants pour le tourisme."

Classement

Position de conduite: perte d'un point (repose-pied trop en arrière)

Facilité de prise en main: maximum de points

Performance moteur: maximum de points

Agrément moteur: maximum de points

Protection: perte de 3 points

Qualité du châssis: perte d'un point

Confort: perte de 2 points

Duo: perte d'un point

Finition: perte d'un point

Equipement: perte de 2 points

4 étoiles sur 5 en rapport qualité/prix (le maximum)

Meilleure autonomie: 380 km

Meilleure consommation: 4.9 l/100 km

Meilleur poids: 215 kg

Presque le meilleur couple à 51 tr/mn près

Presque la même puissance qu'un moteur 1050cc

Les plus

- style personnel et marqué

- le moteur très vivant et docile

- la très grande agilité

Les moins

- la protection limitée par la bulle

- le prix assez salé

- le côté trop vif pour certains

Divers

- le meilleur tableau de bord du lot

- commodos ultra-simples, intuitifs et modernes avec leur rétro-éclairage

- c'est tout simplement la seule moto vraiment fun du lot

- son poids est contenu et bien centralisé

- très compacte

- la Norden donne immédiatement confiance ainsi qu'une impression d'agilité saisissante par rapport aux autres motos

- le bicylindre est de très loin le plus vif et le plus pêchu

- on prend une baffe à 6'000 tr/mn

- reste pourtant très sérieux et docile, confortable et polyvalent

- suspensions à grands débattement qui bossent bien

- le moteur sait aussi se faire doux et relativement souple à bas régime

- shifter particulièrement rapide

- on en prend plein la quiche à cause d'une bulle trop courte

- Husqvarna est la seule à faire quelque chose de nouveau et de très marqué

Problème - amortisseur arrière ??

 Il semble que quelques motos au Canada ont un amortisseur arrière qui fuit.

Rien vu de tel pour l'instant en Europe. A garder sous le coude au cas où

ATTENTION NEW 901 OWNERS Well the blown rear shock is a for real issue. I have heard of 6 bikes in BC that all came with a leaking rear shock so I stopped by my dealer in Lethbridge and spoke to the service department as I'm picking up my bike in a few days and they were ahead of the game as they knew my Norden was sold and had ordered in a rear shock that Husqvarna Canada had (it was taken off a new bike) and they had already replaced the shock on mine BUT there is a huge chance this shock will leak and I was told that shocks have been sent to Austria so Husky can figure out what the issue is. So the meat of this message is to frequently check your rear shock for leakage and we will have to see what Husqvarna does about this issue.

Accessoire - sabot et béquille centrale Outback

 Reçu le sabot et la béquille de la société Outback. 

De la belle qualité. Montage relativement facile.

Par contre, en installant le sabot, impossible d'installer par la suite les crash bars bas de Outback.

Au niveau de la béquille, il est très difficile d'accéder au point de contact pour actionner la béquille. De plus, impossible de lever la moto. A voir avec Outback.

Ils m'ont déjà remboursé la béquille sans discussion. J'ai commandée une Husqvarna.

Couleur noire, bien intégré avec la moto. 

Le sabot repose sur 2 tubes qui sont accrochés au cadre à l'arrière. La vis sera bien visée à la fin.

Quelques difficultés à mettre les vis des caches alu.

Poids du sabot Outback: 3.5 kg

Poids de l'AXP : ?? kg

A voir si je ne veux pas passer à l'AXP qui protège les flancs du réservoir sans avoir besoin d'un crash bar bas. Un crash bar haut ensuite ...

Pas assez de place pour la botte

Juste de belles photos

 Vu sur un forum, deux photos de la Norden

Protections réservoir alu

 L'idée est bonne. Husqvarna a remplacé les protections plastiques vus sur les KTM au niveau du réservoir bas.

Malheureusement, un propriétaire a laissé tombé sa moto dans un parking et voici le résultat

Soit à remplacer par quelque chose de plus résistant, soit installer des crash bars.

Ne pas oublier aussi le haut du carénage.

La vérité sur le poids de la Norden - deuxième épisode

 Nouveau test du poids, cette fois aux USA chez Rottweiler

‘Survey says!’ The 901 Norden is within a couple lbs (fully wet) of the 790 and 890 Adventure all weighing in at around 470 lbs. Tge bias on the Norden is 1/2 percent more on the front end, but that’s not really worth mentioning. She’s a bit wide on the bodywork, but has some very Husqvarna’ish styling cues and attributes.

Ce qui devrait faire environ 214 kg Très bon résultat. 

Pour rappel ils avaient testé la 790 R à 469 lb - environ 212-213 kg Pas mal pour la Norden

Option - Explorer pack

 Déverrouillage de l'Explorer Pack sur ma Norden aujourd'hui.

Tout se fait avec l'application KTM ;-) rebadgée Husqvarna.

et le résultat

Ceci permet ensuite de régler la rotation de la poignée des gaz (chose qui n'existe pas pour les autres modes).

Le graphisme change et les boutons haut / bas de la commande au guidon permet de changer le système d'antipatinage du contrôle de la traction (9 niveaux).

Test Moto Magazine

 Le compte-rendu du test au Portugal de Moto Magazine. Un peu en retard par rapport à leurs collègues mais le résumé est excellent.

Info intéressante, le module ABS est plus moderne que sur les KTM.

Les commentaires du journaliste:

- l'espace à bord est bien calibré (1.88m)

- à l'aise au guidon, les jambes pas trop repliées

- neutre, facile, évidente, elle se laisse mener avec le plus grand naturel, gomme les bosses, efface les trous, resserre une trajectoire rien qu'en agitant une oreille

- elle est le prolongement de vos désirs, grâce à un bel équilibre, à des commandes parfaitement calibrées, à une poignée de gaz finement reliée à un moteur qui sait tracter en souplesse, se faire oublier ou bondir vers la zone rouge

- la Norden épate

- moteur punchy, châssis sain et joueur, confrt très correct: la Norden renoue avec la polyvalence absolue qui caractérise les trails

- elle est ployvalente, attachante, amusante, efficace.

Accessoire - boîtier Coober

 Nos moteurs avec les normes et l'Euro 5 encore plus, sont trop pauvre dans leur mélange. 

Ceci afin de passer plus facilement les normes. Mais ceci n'est pas bon pour la mécanique et le rendement.

Avant la dernière norme, il existait de nombreux plugs pour rendre plus riche le mélange. Ceci permettait de feindre une température plus basse pour que l'ECU enrichisse le mélange.

Avec l'Euro 5, il semble que ce soit plus difficile et plus cher.

J'ai trouvé et commandé le boîtier Coober. La livraison s'est faite en 3 jours. Rapide.

Ce boîtier permettra entre autre de mettre un filtre à air et/ou un échappement différents. 

Il se branche sur les câbles des sondes O2. Il existe depuis pas mal d'années et le moteur de la 790/890 ne lui est pas inconnu.

Je l'installerai après le premier service.

Les avantages selon le fabricant:

– full support for each gear and drive mode

– full support of factory EUR4 / EUR5  lean/rich sequence

– full support for de-cat mufflers

– perfect torque output at low/mid revs

– improved 0-1/2 throttle performance and better throttle response

– better power deliver at part throttle

– very reliable setup, developed by COOBER

– Fully Plug N Play only two connections

– Support for all warning lights and standard functions

Un exemple de montage sur une KTM

Accessoire - embrayage plus doux

 Je n'y croyais pas trop au début. En recevant la moto j'ai constaté que l'embrayage est assez dur. A force, si on doit jouer un peu trop de l'embrayage, je pense que cela peut devenir pénible.

J'ai donc installé un bras d'embrayage plus long à la sortie du moteur. Le résultat est flagrant. Beaucoup plus facile à embrayer.

Deuxième virée

Beau mais toujours aussi froid 3 à 4 degrés. Les routes sont humides et salées.

 Un bon nettoyage et un séchage avec le dernier gadget acheté

séchage avec chaleur rapide et efficace.

Un petit incident, j'ai remarqué que le phare ne fonctionne plus. J'imagine que c'est le fusible. Les selles enlevées et le fusible 6 est bien cassé. Remplacement et ça fonctionne à nouveau. Heureusement que j'avais les feux auxiliaires.